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鋁合金材料越来越多用在汽车上

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     为提升汽车燃油效率和降低碳排放,减重是提升车辆燃油经济性和降低排放的最简单和最有效的方式。自90年代奥迪等豪华车开始采用铝部件,铝进入了汽车工业,之后铝在汽车上的用量开始上升,越来越多的轿车制造商开始在材料选择上采用铝来替代传统的钢,欧盟和北美等国家已走在前列。美国市场研究机构DuckerWorldwide对市场上各类型汽车的最新调查显示,铝金属所占车重比已升至12%。
     调查结果显示,以铝代替钢制造汽车可使汽车整车重量减轻30%—40%,发动机减重30%,轮毂减重30%。从2006—2012年,欧盟轻型车鋁合金用量平均增加了19.2千克。目前在洲和北美开发的超轻车计划中,铝占到53%,约30%的汽车引擎盖和20%的保险杠均采用铝金属,这个比重在未来几年将会有大幅度的提升。如2013年底在中国首发的新一代福特野马中采用了铝金属盖和铝前挡泥板,重量减90千克,而即将面世的全新F—150将采用全铝车身打造,车身总重将较现款车型轻317千克,燃油经济性有望提高15%—20%。奥迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全鋁合金车身,全新一代路虎揽胜创造性地采用全铝承载式车身轻量化技术,较之前一代采用钢制车身结构的揽胜车身重量降低39%。DuckerWorldwide曾预测,到2015年欧洲主要国家平均每辆汽车铝使用量将增长至180千克,铝材料占整部汽车的重量也将由目前的9%提高到12%,2025年将攀升到近250千克,铝金属所占轻型车的车重比将提高到目前的两倍。
  預計在不就的將來,新能源汽車將替代傳統以燃油爲動力驅動的汽車,混合動力汽車、燃料電池汽車、锂電池汽車,奔馳E—CellPlus和奔馳F—Cell電動車以及本田FCXClarity等新型動力系統汽車大多選用鋁作爲車身的主要材料。
  
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